2025.11.14-15-én tartották Berlinben a kétévente megrendezésre kerülő járművezető szakoktatói konferenciát (Fahrlehrerkongress), amelyen több, mint 1900-an vettek részt. A kongresszus részeként nagyszabású szakmai kiállítást és előadásokat tartottak az autósiskolák tevékenységéhez kapcsolódó különféle témákban. Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter is jelen volt, és beszédet mondott a résztvevőknek, kiemelve a közlekedési kormányzat reformtörekvéseit, melyekről már korábban, 2025. október 16-án sajtóközleményt adtak ki. Az alábbiakban ezt ismertetjük. Az anyag érdekessége, hogy – miközben vannak hasonló problémáink és nyitott kérdéseink is – számos témában, főleg a digitalizáció területén valójában előrébb járunk a németországi járművezető-képzésnél.

A Bundesministerium für Verkehr (BMV), (azaz a német Szövetségi Közlekedési Minisztérium) nagy erőkkel viszi előre a járművezető-képzés reformját. A cél az, hogy a vezetői engedély megszerzése lényegesen megfizethetőbb és modernebb legyen, de egyúttal garantálja a közlekedés biztonságát is. A (tartományi) Közlekedési Miniszterek Konferenciájának (VMK) 2024. októberi kulcsfontosságú dokumentuma és a 2025 tavaszán tartott kiegészítő konzultációk alapján a BMV konkrét javaslatokat dolgozott ki a jogi keretfeltételek módosítására.

Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter elmondta, hogy

„A jogosítvány kulcs a saját szabadsághoz – különösen ott, ahol a busz és a vonat ritkán jár. Sok vidéki fiatal számára azt jelenti, hogy eljuthat az iskolába, találkozhat a barátaival vagy sportolni mehet. A mobilitás nem lehet kiváltság. Reformjavaslatainkkal egyszerűbbé és megfizethetőbbé tesszük a jogosítványhoz vezető utat – miközben a biztonsági standardokat a legmagasabb szinten tartjuk.”

A B kategóriás személygépkocsi-vezetői engedély átlagos ára jelenleg mintegy 3400 euró (ami több mint 1,3 millió Ft). A digitalizáció, a bürokrácia csökkentése és a nagyobb átláthatóság kombinációjával a költségeket a jövőben jelentősen mérsékelni kell. Mindeközben a közlekedésbiztonság továbbra is a legfőbb prioritás.

A „Megfizethető jogosítvány” reformcsomag sarkalatos pontjai

1. Elméleti képzés

Az elméleti képzés során át kell adni a szükséges tudást a biztonságos közlekedésben való részvételhez. A közlekedésben résztvevőkkel szemben támasztott követelmények magasak; ezért az átadásra kerülő tudás nem csökkenhet. A tanulási módszerek tekintetében azonban lényegesen több rugalmasságot kell biztosítani. Minden autósiskolának szabadon kell döntenie a tanulási módszerekről.

• Digitalizáció: el kell törölni a jelenléti oktatás kötelezettségét. Lehetővé kell tenni, hogy a tudást akár teljesen digitális úton (pl. alkalmazáson keresztül) sajátítsák el.
• Bürokrácia csökkentése: nem lesznek előírások az oktatótermekre vonatkozóan, sem arra, hogy hogyan és milyen sorrendben kell átadni a tudást. Az autósiskoláknak nem lesz kötelező oktatótermeket fenntartaniuk. Ezzel megszűnnek a tartományok ellenőrzési kötelezettségei is, mivel pl. már nem kell ellenőrizniük az oktatótermekre vonatkozó előírások betartását.
• Vizsgakérdések: az elméleti járművezetői vizsga kérdéskatalógusa az évek során egyre hosszabb lett, jelenleg 1169 kérdést tartalmaz. Ezt egyharmadával csökkenteni kell. A kérdéskatalógus középpontjában a közlekedésbiztonságnak kell állnia. (Szerkesztői megjegyzés: a német elméleti kérdések a magyar vizsgakérdésektől eltérően nem egyszeres választáson alapulnak, a három lehetséges válasz közül egy, kettő vagy akár mind a három is helyes lehet, vagyis a feladatok összetettebbek).

2. Gyakorlati járművezetői képzés

A gyakorlati képzést is modernizálni kell.

• Szimulátorok: lehetővé kell tenni a szimulátorok fokozott használatát. Például a kézi sebességváltós járművek vezetéséhez szükséges kompetenciát lehessen teljesen a szimulátorban is megszerezni. Ezzel az autósiskolák akár kézi sebességváltós oktatójárművek nélkül is működhetnek. A vizsga pedig automata sebességváltós járművel tehető le. (Szerkesztői megjegyzés: a vizsgák jelentős része Németországban jelenleg is automata sebességváltós járművön zajlik. Ha az autósiskola ezzel párhuzamosan igazolja, hogy a tanulót egy előírt óraszámban kézi sebességváltóval is képezte, akkor a vizsgát automata váltón letéve, 197-es kódot kap a vezetői engedélyébe. Ezzel vezethet automata és kézi sebességváltós járművet is, de elegendő csak automata váltón vizsgát tennie. Vagyis a fenti változás a váltós oktatás szimulátorra helyezésével ezt a gyakorlatot egyszerűsítené tovább.)
• Kevesebb kötelező különleges vezetés: csökkenteni kell a kötelező különleges vezetési gyakorlatok óraszámát (éjszakai, autópályán és országúton való vezetés). Továbbá lehetővé kell tenni, hogy ezeket a vezetéseket részben szimulátorban végezzék el.
• Járművezetői vizsga: a gyakorlati vizsga vezetési idejét le kell szállítani az európai irányelvben rögzített minimális követelményre (25 perc gurulóidő).
• Bürokrácia csökkentése: jelentősen csökkenteni kell az autósiskolák adatrögzítési és dokumentálási kötelezettségeit, és hatékonyabban kell megszervezni az autósiskolák felügyeletét. A szakoktatók továbbképzési lehetőségeit is digitalizálni és egyszerűsíteni kell. (Szerkesztői megjegyzés: Németországban ez eddig kizárólag jelenléti oktatási formában zajlott.)
• Kísérleti záradék (kivételes szabályozás): a vezetési tapasztalat alapvető tényező a gyakorlati vezetési kompetencia megszerzésében. Ezért meg kell vitatni, hogy a közeli hozzátartozók milyen mértékben vonhatók be a járművezetők képzésébe.

3. Átláthatóság

A járművezető képzés költségei sokféle költségkomponensből tevődnek össze (többek között alapdíj, tananyagköltség, vizsgaszervezési, illetve vizsgaóradíjak, vezetési órák és különleges vezetések költségei). Az összehasonlítás rendkívül nehéz. Ezen felül az autósiskolák sikerességi rátája általában nem megismerhető. Ezen változtatni kell. A jövőben lehetővé kell tenni, hogy az összes autósiskola költségei és sikertelen vizsgáinak arányai online is megtekinthetők legyenek, lehetővé téve ezzel egy valós költség- és minőség-összehasonlítást.

4. További Intézkedések

Ezenkívül megvizsgáljuk, hogy a költségcsökkentő és bürokrácia-csökkentő javaslatok milyen mértékben vihetők át más vezetői engedélykategóriák (pl. teherautó) megszerzésére.

Következő lépések

A javaslatokat a tartományokkal és az járművezető-képző ágazattal együtt tovább kell fejleszteni. Az érdekelt felek első párbeszéde „Megfizethető jogosítvány” címmel már 2025. júliusában megtörtént a járművezető oktatói szövetségek, a szakmai és a fogyasztóvédelmi szervezetek részvételével. A cél az, hogy a jogszabályi változtatások 2026 első felében elinduljanak.